山东群英会 精华 牛车网测欧拉R1:7万元的城市萌物

山东群英会尾号走势图:牛车网测欧拉R1:7万元的城市萌物

吴春铭在学习 发表于 牛车网 2019.02.18 10:56

山东群英会 www.q990.com.cn “下周有一辆欧拉R1试驾车,你开着去天津吧!”

“What?那不是一电车吗?那小车开到天津不是开玩笑吗?”

“你试试吧……”

“行……你是领导,您说了算……”

就这样我get了一辆欧拉R1,开始为期一周的测试。这其实是我第一次长时间接触一款纯电动EV车型,会带着很多对电动车的陌生与疑虑,同时本次测试会涉及到纯电车辆的长途驾驶、日常充电等一些实际使用情况,所以这一次是可以提供实际参考价值的试驾。

高回头率的撩妹萌物

这次拿到的试驾车是欧拉R1灵趣版,补贴后售价6.88万元,也就是次低配高续航版本,颜色是黑白鸳鸯配色,因此不同于欧拉R1“广告色”的撞色前脸设计,从正面观察本次试驾车辆几乎就是一辆纯白的小车,相比“广告色”少了一丝灵气,多了一分“呆萌”。两颗圆圆的“大眼睛”,配上一枚小巧的“鼻子”,这个造型被同事形容为“呆萌的小机器人”。

车身侧面是非常显眼的黑白“撞色”设计,设计中没有运用激进的线条,所以车辆侧面的画风是像是一个“充过气的圆润可爱小胖子”。因为是EV车型不需要像传统燃油车一样为发动机预留庞大的空间,所以车辆的前悬非常短,搭配非常具有科技感的轮圈造型,车身侧面的造型还是很有“未来感”的。

车尾则以大面积黑色为主色调,算不上惊艳但是初看还是挺漂亮的,不过看久了之后总是有说不上来的熟悉感,所以就不做过多评价了,各位网友你们觉得呢?

(Tips:车辆后备箱的开关巧妙的与欧拉Logo融合在一起,点个赞!不过后备箱挡板的高度属实有一些高,对于娇小系的小姐姐来说不太友好。)

总体来说,这小车给人的感觉就是一个“小可爱”、“小萌物”??赡苁艿揭欢ā靶鲁倒饣贰奔映?,这辆车走在大街上回头率真的特别高,特别是很招年轻女孩的喜爱。甚至,今天在楼下拍车的时候,一个路过的女孩子竟然脱口而出“这是欧拉!”

佛系心态的佛系小车

如此“萌物“自然不会是一辆驾驶者之车,欧拉R1更多定位于一款城市代步小车,甚至说是家里的第二辆车。不过以它的定位,包括不到7万元的售价来看,其实它的驾驶感受还是有些惊喜的。

峰值功率35(kW),峰值扭矩125(N·m)为它带来5.6秒0-50km/h加速时间,应对城市路况显得游刃有余,起步和前段加速很轻快。当速度达到70km/h后,就别再奢求什么加速感了,仪表盘上的时速显示只能以肉眼可见的速度慢慢往上涨,一同上涨的还有能量消耗。

车子的最高车速官方给出的是102km/h,不过就试驾车的实测来看,最高车速能达到107 km/h,不过建议你们试一小下下就好了(血的教训??!详见后文北京-天津折返测试),因为在你踩住油门以极速驾驶的情况下,仪表盘上的时速显示会在106、107 km/h徘徊不变,而续航里程真的会以肉眼可见的速度下降,长途驾驶的时候真的是让驾驶员感觉到害怕的存在。所以长途驾驶的时候你一定要有一颗佛系的内心,”续航里程才是第一奥义“、”你们要超车就超吧“、”我在高速上我永远不会超速“。

前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式复合式悬架足够对得起不到7万元的售价,满足舒适性的同时,兼顾后期维护保养的经济性。因为欧拉R1不是普通的“油改电“车型,而是基于长城全新纯电动车平台ME平台的EV车型,大量电池包布满整个底盘,给车辆带来很低的重心。所以别看欧拉R1个头小,但是开起来是真的稳??!过弯、过坎、任何颠簸起伏的道路都能给驾驶者带来极强的信心,当然,底盘的调教也不会有什么高级感,就是很佛系”我能从容面对复杂路况,但只是能从容面对而已?!?/p>


美中不足的一点就是车尾跟随性不好,可能也是因为后面沉重的电池包,快速并线的时候感觉后面有东西在拖拽你。

欲速则不达,不适合长途驾驶

从欧拉R1的定位来看,这辆车最适合的环境是城市代步,但是既然属于机动车,那么跑长途的能力还是应该要有的,况且欧拉R1电池容量33kWh,同时有160Wh/kg高密度三元锂电池加持的。所以拿到试驾车后,我们进行了一次北京-天津两地的折返跑测试,看看官方宣传的351公里续航到底有多少水分。

测试的两天环境都非常冷,气温能达到零下十几度,对于纯电车辆的续航非常不利,测试期间空调只有冷到不行的时候才会开启几分钟。去程是从北京市丰台区到天津市东丽区,全程140多公里,路上车辆较多,车速不是太快,所以351公里的续航还是十分足够用的,到达目的地后还有将近100公里的续航,表现得还是很令人满意的。

去程的高速上遇到一个服务区,只是进到充电站看了一眼充电环境,共有两个直流快充与一个交流慢充,两个快充的充电枪全部被扔在地上,看起来无人维护的感觉,将两个充电枪挂回充电桩便开始继续赶路。

到达天津后,使用“特来电”的直流快充充电桩将车辆充满电,表显续航里程竟然有令人惊喜的360公里,之后将车辆的小计里程清零?;爻淌谴犹旖蚴卸銮奖本┦谐羟?,全程150多公里,回程路上车辆整体不多,特别是出了天津市区之后,小编我“作死“般将车速开到100左右进行巡航,然后就呵呵了,20%城市+80%高速路况跑了64公里后,续航里程只剩147公里,计算一下就是说我用了213公里的续航跑了64公里,也就是说实际表显的1公里续航,对应实际工况能跑0.3公里。

于是理解了续航焦虑的我,便马上把车开进服务区,然后就是继续呵呵,同样是两个快充+一个慢充的配置,两个快充全部设备故障,而下一个服务区还有60多公里的路。

说真的我当时已经做好等待救援的准备了,于是我便联系欧拉的工作人员,向他们反应这个问题,得到的答复为已将问题反馈至技术人员,等到答复,并建议我以60km/h的速度前往下一服务区。于是,我将车辆设置为ECO模式,最高限速设为70km/h,龟速前往下一服务区。在这一路上,我吃了小客车、大客车、大货车各种各样车的尾气,在无数鸣笛与白眼中抵达第二个服务区,最终,小计里程127公里,剩余续航里程70公里,计算一下就是用了77公里的续航里程跑了63公里,嗯!确实还真是效率挺高的,看来NEDC诚不欺我。

但是!当以70公里每小时的速度在高速巡航时,我真的感觉自己在干扰高速的通行效率,特别是只有双车道的情况下,而且这种长时间的低速行驶真的很容易使驾驶员产生疲劳感,存在驾驶安全隐患。

电动机舱布局不合理

车辆开回公司后,大家自然被这只小萌物所吸引,都前来围观,再次对欧拉R1的外观表示肯定!网站负责《牛车实验室》的资深老编辑打开机器盖后,邪魅一笑,马上觉察出一丝不对!电动机舱有两点很明显的不合理之处:

冷却系统靠前且无防护装置

(图中黄绿色液体为冷却液,储存容器紧贴车辆中网)

车辆储存冷却液的容器与风冷进气装置,也就是整套冷却系统都紧贴车辆的中网与前进气格栅。正常驾驶过程中自然是没什么影响,但是一旦车辆前部发生碰撞,塑料材质的中网与前进气格栅极容易破碎,导致车辆的冷却系统发生故障,其后果就是车辆极易过热,无法启动甚至发生安全问题。

机舱内翼子板直接裸露

不知道是因为试驾车还是厂家出与成本考虑,机舱内翼子板位置是直接裸露出来的,没有通过一些附加件对造型进行优化。其结果就是高速行驶过程中,气流从机舱盖的缝隙直接进入到机舱内,撞击上极其不规则的翼子板部位,形成很大的噪声。

牛总结

欧拉R1把自己定义为新一代电动小车,车身小巧精致,外观呆萌可爱。我想主销人群便是有城市代步需求的年轻女性吧,不得不承认,欧拉R1的颜值真的很能打。

外观呆萌,且富有“未来感“,走在街上能收获非常高的回头率,内饰简洁不失时尚,9寸智能液晶彩屏功能丰富,操作简单明了,上手简单。给我的感觉是车辆外观内饰的设计都是从女性的角度出发,在7万元的有限区间内,做出最讨女生欢心的感觉。

欧拉R1基于ME平台打造,所以天生有“长轴距短车身”的优势,3490mm的车身长度下有着2475mm的轴距,小巧的车身里有着不可思议的越级般后排空间体验,后排空间一点不局促,约上二三好友,来一场短途的郊区游不成什么问题。

至于驾驶感受的佛系与细节处的制作工艺粗糙,我想说,你们太直男了,那些被欧拉R1颜值吸引过来的小姐姐们会在乎这些吗?Who cares!


相关标签: 欧拉 欧拉R1
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