山东群英会交流微信群:排量小没问题 给劲才重要 试驾奇瑞瑞虎8

2018-06-21 03:03 作者: 小鬼666

山东群英会 www.q990.com.cn 人们总是喜欢大的东西,车喜欢买大的,房子喜欢买大的,手机也喜欢买大尺寸屏幕的,就连汽车的排量都不希望比别人小那么零点几升。不过当小排量发动机兴起后大家逐渐对动力有了新的诉求,希望在涡轮的帮助下能够获得等畅快、直接的动力响应。其实这也是我来到厦门体验这台奇瑞 瑞虎8 1.5T车型最希望得到的驾驶反馈。那瑞虎8的优势和卖点在哪里呢?今天的文章我们一起揭晓答案。

在今年的北京车展上,奇瑞瑞虎8正式上市,并且推出多达15款车型,售价区间为9.88-14.28万元。对比其他尺寸的竞争对手大部分15万左右的起售价,瑞虎8的价格显得格外实惠。明显是想打一个价格的错位竞争。

先说外观:瑞虎8的前脸设计遵循了瑞虎家族最新的Life In Motion的设计语言,今后也将陆续用在瑞虎家族其余车型上。高低两条具有层次感的横贯线很好的勾勒出了前脸的立体感,营造出了一种很好的视觉冲击感?!盎⑼健贝蟮浦挥新彼毓庠绰韵砸藕?,尽管有透镜,但依旧不及LED能带来的科技感和高级感。

车身侧面隐隐约约有些汉兰达的影子,在尺寸方面,瑞虎8的长宽高分别为4700/1860/1746mm,轴距为2710mm。厂家一再强调瑞虎8的竞争对手是哈弗H6、吉利博越和长安CS75,看来厂家是有意在“以大欺小”。

轮胎方面,瑞虎8全系标配的是18寸轮毂,搭配的是玛吉斯HPM3 BRAVO 600轮胎,主打静音和耐用,市场售价大约在600-700元/条。

瑞虎8这个“回纹式”贯穿尾灯是尾部最大的亮点,不但与前脸的设计语言相互呼应,又在视觉上对尾部进行了拉宽处理,提高档次感。

但中间部分其实是并不会点亮的(如果能点亮的话就太像林肯了)。尾部的两个假排气质感一般,而且真正的单边单出排气并没有被完全藏住。

瑞虎8的前脸设计个性鲜明,夸张的黑色中网让人过目难忘,两条横贯式的银色装饰条勾勒出强烈的立体感,营造出不错的视觉冲击力。侧面的设计更多流露出动感的气息。尾部采用了当下潮流的贯穿式尾灯设计,具有很高的辨识度。

总之,“Life in Motion生·动”设计理念在瑞虎8身上得到了很好诠释,想必在多年之后,我们将会在更多奇瑞品牌车型上看到瑞虎8的影子。

相比起外观的惊艳,内饰部分则显得保守了很多。9英寸触控屏、7英寸液晶仪表盘营造了不错的科技感。在内饰用料上,采用了大面积的软材质和镀铬元素,同时采用了大面积的银色拉丝饰板,整体上营造出一种大气、舒适的氛围。但值得一提的是所有的银色部分并不是金属,而是一整块塑料。

在车内用料和做工上,瑞虎8的表现是比较符合身价的,采用了不少的搪塑工艺,手感并不粗糙,旋钮也带有一定的阻尼感,不是那种拧起来完全无感的类型。

方向盘的造型是比较饱满的,握起来也挺厚实,上面带有定速巡航、行车电脑和音频的多功能按键,不过有一点应该再改进一下,就是它只提供了上下调节。

仪表盘是由中间一块大的和两边两块小的液晶屏组成,两侧屏幕分别显示水温和油量,中间大屏幕则用来显示其余的所有行车信息。

瑞虎8是首款搭载奇瑞雄狮智云系统的车型,这套系统包含语音控制、4G WiFi、手机互联等功能,只要在车内说出“小虎,你好”就可唤醒语音控制功能,导航、空调、天窗、电动尾门这些都可以通过语音进行控制。

车辆的语音控制系统来自最为主流的厂商科大讯飞,可以识别32种方言,我们实际体验了一下,反应速度没问题,表达清楚时的识别能力也很强,但如果表达不是很具体或者全面,系统就会比较犯难了。

在手机互联方面,系统提供CarPlay和CarLife两个系统,这样不管您用什么手机就都可以实现互联了。

系统内还提供了在线音乐、天气查询、新闻以及票务查询等在线功能,至于流量,基础流量5年免费,这里面包括导航等基本功能,至于娱乐系统的免费流量则很少。从这套系统的功能性和实用性上来看,多媒体系统应该也会成为瑞虎8的一个卖点。

试驾车配备了双区自动空调和空气净化功能,空调面板上的两个大旋钮使用起来非常方便,在面板上我们还看到了陡坡缓降,再往下是一个储物格,里面带有两个USB接口。

在换挡杆后方有一排实体按键,这里有多媒体系统的几个实体控制按键以及驾驶模式的切换按键,瑞虎8的驾驶模式分为节能和运动,并没有中间的普通模式。

瑞虎8的黑色皮革座椅上面带有白色缝线,视觉上带来了一定的反差效果,是个比较用心的设计,内部的填充物一点都不硬,坐上去很舒服,驾驶席为电动调节。

身高176cm的体验者调节好前排座椅后,第二排的腿部空间是相当宽裕的,这一点上要优于大部分紧凑型SUV,这台5座瑞虎8的第二排也带有坐垫的前后调节和椅背的角度调节,而且调节的范围也都不小。

此外车辆的后排也设置了两个USB接口用于充电。

5座车型的常规后备箱容积是很可观的,里面空间也比较规整,后排座椅支持4/6比例放倒,在后备箱地板下方还有隐藏的储物格。

虽然我们没能体验到7座车型,但7座显然也是瑞虎8的一个卖点,和同价位的紧凑型SUV相比,5座的瑞虎8不仅能提供更大的后排空间,还有7座可选。

瑞虎8搭载的是一台1.5T发动机,其最大功率可以达到108千瓦(146马力),峰值扭矩则可以达到210?!っ?,这台发动机在奇瑞车型上已经不是第一次使用了,其热然效率可以达到37.1%,燃油经济型还算比较不错。

与发动机匹配的是一台来自格特拉克的6速DCT双离合变速箱,此外还提供6速手动变速箱,至于底盘结构,是前麦弗逊、后多连杆的组合。

我们试驾的车型搭载的是格特拉克提供的6速双离合,除此之外瑞虎8还有6速手动挡的版本可以选择。这套动力组合在试驾过程中还是可以满足在市区里的使用的,双离合变速箱卡顿并不太明显,但响应却不够快,地板油的话还需要大约两秒左右的反应时间才能降档。

1.5T发动机的动力在这台中型SUV上真心没觉得吃力,虽然够不上随叫随到,但动力输出也绝对不肉,需要加速的时候,车辆也都能够做出比较积极地反应。如果是运动模式,那输出还会更加活跃一些,这样的表现家用刚好合适。

瑞虎8刹车的形成略长,初段响应也不够积极,需要一定的适应时间。四轮独立悬挂的整体调校风格偏软,是很明显的照顾舒适性的调校风格,柔软的座椅包裹性很好,堪比日产大沙发。但遗憾的是支撑度不足,高速过弯时车身侧倾明显,高速驾驶时多多少少让人觉得心里发慌。

ECO模式下,比较注重燃油经济性,发动机表现的比较温和,在稳定油门情况下,整体的动力输出平顺并且加速线性。SPORT模式下,油门灵敏度会更高一些,同时变速箱的反应会也会更快一些。但两者模式之间的差别不是特明显。

双离合在中高速的表现也值得表扬,动力衔接比较干脆,无论是降档还是升档,对于驾驶员意图的领会也比较到位,不会出现让人着急的情况,不足之处是低速跟车时的顿挫还是比较明显,这在自主品牌双离合上一直都是个难题。

底盘的调校是略微偏舒适的类型,虽然琐碎接缝也能从容化解掉,但路感并不会完全丧失,遇到颠簸一些的减速带,悬架的回弹速率并不慢,动作也比较迅捷,但还是能够感觉到一些多余的震动,欠一些干净利落和厚重感。

转向的力度是不轻不重的类型,不同驾驶模式下的力度变化有限,能够带有一定的阻尼感,不过还谈不上细腻,转向的虚位不是很严重,所以车头的动态响应也不是很迟钝。瑞虎8的驾驶感受是比较均衡的,各个方面都没有给人留下太深刻的印象,但仔细体会,其实它各方面的表现又都很平均,不存在明显的瑕疵,很适合家用的类型。

总结:以中型SUV的尺寸、紧凑型SUV的价格切入市场,错位竞争的瑞虎8在尺寸、空间上就已经对紧凑型SUV形成了比较明显的优势,同时对有需求的消费者它还能够提供7座版本,这些无疑都将成为瑞虎8的卖点。顶配14万出头的价格也足够亲民,虽然在小编看来瑞虎8称不上旗舰车型,但对于现阶段的奇瑞来说,能有一款跑量的“街车”才是当务之急,而瑞虎8确实具备这样的潜质。

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