山东群英会20选5怎样选号必中奖:牛X评测:别克真放大招了!看全新君威的9AT怎么6得起飞

2018-03-01 22:30 作者: 李杨

山东群英会 www.q990.com.cn 2008年上市的第二代别克君威给大家留下了深刻印象,这是一台外形动感、动力充沛,同时操控性还不差的中型车。在那个还没有几台运动B级车可选的年代,君威是非常受大家亲睐的。不过,这台车问题也不少,比如油耗高,空间也是勉强够用??杉幢闳绱?,这台车还是成为了别克年度销量的重要组成部分。

时隔9年,别克在2017年正式推出了全新一代君威。新车采用了全新造型设计,内在更是以通用最新9AT变速箱为代表做了全面升级。重要车型的每次大换代总能引起大家的关注,全新一代君威相比老款在刚提到的不足上是否有改进,过去的优势是否又有所继承,这些疑问将在这一期的《牛X评测》中一一给你解答。

# 车型信息

这次试驾的新一代君威为,2017款28T尊贵型,官方售价23.98万,拿到车的时候表现里程仅为2581公里,绝对的大新车,所以下面所讲的试驾感受也仅以这台车为准。

# 9AT怎么样?

本次换代君威的一大亮点就是搭载了通用旗下最新开发的9AT自动变速箱?;叵肜暇夏翘?AT糟糕的表现,不禁让人非常期待这台9AT是否已经解决了响应慢,同时顿挫严重的问题。在说驾驶感受之前,简单对这台9AT做个科普。

当当当,请看李老湿的小黑板:

通用最新的9速Hydra-Matic智能变速箱采用了同轴设计以及可选择单向离合器,通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。相较于传统单向离合器,全新的可选择单向离合器技术可以同时双边锁止或双边自由旋转,有效替代大量传统意义上的零件,实现高效的空间布局及最小限度的重量增加,最终令这款9速变速箱拥有与6速变速箱基本相当的紧凑体积与重量。

通过观察新一代君威的发动机舱能发现,这台9AT并没有过多的挤占发动机空间,各部件的间隙适中,不存在散热不充分的问题。相比之下,2.0T发动机的块头倒是真不小。

此外,结合用户日常使用的实际需求,9速Hydra-Matic智能变速箱齿比分布更加紧密合理,形成了7.6:1的最佳齿比范围,1-9挡齿比间隔分别为:1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21,在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击,带来极其平顺的换挡体验;随着车速的提升,两个超速挡将逐渐发挥作用。

科普时间结束,来说说这台9AT在实际驾驶中到底表现如何。

首先,像大众DSG双离合变速箱那样的起步粘滞感是没有的,这台9AT只要挂好挡,松开刹车踏板,车子就可以轻快起步,完全不需要你再轻微补脚油才能快起来。这种干爽的起步体验在跟车时显得尤其舒服,因为相比那种不踩油门不走,跟一脚油门又蹿车的设计,开新一代君威只需要你控制稳刹车就好了,简单易控制。

其次,这台9AT处理起低挡位切换来也游刃有余,这使得我在堵车时不再像开我那台双离合高尔夫那么焦躁??赡芤彩且蛭笾谒牒系退俣俅煳侍獾娜酚械忝飨粤?,所以在我开着新一代君威堵在北京五环路上时竟然觉得格外享受...嗯,老实说,上面提到的齿比改进虽然听起来挺让人头大的,但从体验来看,对平顺性的改善倒是的确很明显。

还有,再也不能拿别克变速箱换挡慢来说事了,至少在这台9AT上如此。老君威的6AT换挡响应差,这是事实,踩下油门变速箱思考人生2秒钟,怕是性格再慢的车主都难接受。现在好了,只要油门有稍微的动作,这台全新9AT就能立马响应,动作利落到像快刀切豆腐。

最后,传动效率也还可以,一台2.0T发动机在我没怎么温柔对待油门的情况下还能跑出百公里9.7升的油耗,除了新一代君威在整车轻量化上有进步外,也离不开9AT比较高的传动效率??吹秸?,估计一些老君威车主已经恨不得要换车了。

其实,在我接触新一代君威之前,别克那些糟糕的变速箱已经让我对这个品牌失望至极了,一个品牌在最关键的部件上做不好,也就别指望消费者愿意买单,但开完新一代君威,尤其是体验完这台9AT,我想说,真是谢天谢地,别克你在我心里终于争取回了自己的位置。

不过呢,还是有两点值得一提:

1)突然大脚踩油门,变速箱还是偶尔会出现轻微的顿挫,对舒适性影响不大。相比起大多数时候的平顺表现,这种偶尔的露怯也可以接受了。

2)实测后发现,这台9AT上到时速90公里/时,并不能挂上9挡,图中有明显的提示,想挂上9挡,系统并不允许。这说明在限速80-90公里/时的城市快速路上,这台9AT的节油意义并不明显,两个超速挡的真正价值还是体现在时速长时间100公里/时以上的的高速路上。 

# 动力体验如何?

担心2.0T君威的动力不够用,是多余的。

官方公布的新一代君威百公里加速时间为7.2秒,这个数据意味着在开发道路上,秒掉70%的对手还是比较靠谱的。2.0T发动机动力足够充沛,深油门起步会有明显推背感,只要想超车,一加油门下去,加速、变道,整个过程一点不拖泥带水。如果说这样的动力表现还不能让你满意,我想你只能去找台GTI这样的小钢炮来试试了。

新一代君威的2.0T发动机拥有261匹的最大马力,350?!っ椎淖畲笈ぞ?,同级中是非常出色的存在,不得不说,在数据上通用向来很强势。如此足够的动力由你在脚下任意支配,我想对喜欢开车的朋友来说是再惬意不过的事。

老君威动力足的优势在新一代车型上得到继承,跑得快,一直都是君威能留住买家的重要原因之一,但也正因此,你不会觉得这是个惊喜,反而可能认为新车动力好是理所当然。有时候,真深切体会到人的欲望简直无止境。

哦,对了,新一代君威的油门踏板踩起来像棉花,脚感差点意思?;褂形新殖僦鸵彩枪幻飨?,即便非常不错的9AT也没能完全抚平动力输出曲线。

# 聊点静态的东西

不想把太多字数都用在外观介绍上,毕竟这向来是萝卜白菜各有所爱的事情,下面贴几张图大家自己看看吧:

关于外观,有点想说的是,相比老君威,新一代的车长多出68毫米,车宽多出7毫米,车高却降低了33毫米。是的,新一代比老款看着更加宽而扁,这在整车线条紧实饱满的基础上,运动感得到了进一步提升。

大灯也紧跟潮流,换装了全LED光源,不仅是造型看起来犀利了,照明效果也有了大幅提高。不过,你最好买车时把车损险上好,不然大灯出事故坏掉,更换或者维修的价钱会让你扎心。

坐进内饰看看,新一代君威也使用了别克的最新设计语言,几条大幅度的横拉线条勾勒出了很强的层次感。各区域的按键都能方便的操作,人机工程没有问题,别克作为实力大厂,在这方面让人放心。将座椅调到最低,我身高1米75,刚好看不到发动机盖,偏低的坐姿是运动型车的标配。

但后面的视野不是很好,倾斜的C柱压缩了后风挡的可视面积,夜晚开车需要多留意。

三幅式方向盘并没有采用平底设计,运动感差一些。方向盘上的真皮细腻程度不及大众车型,手感一般,但好在耐磨,用久了不易破损。

这台试驾车配备了HUD抬头显示,有多个模式可选,既能显示时速、转速,也能显示简单的导航指示,很实用。通过方向盘后面的按键可以调节内容的高低。

仪表是机械指针加大尺寸液晶屏的类型,科技感不如大众的全液晶仪表,但显示的信息丰富,实用性没什么问题。

前排座椅既有加热功能,也带通风功能,这样一来南北方的朋友都很高兴了。

试过别克的语音控制功能后简直有砸车的冲动,最后我的结论是:别指望系统能听懂你的话,如果是苹果手机,连上CarPlay后老老实实的用siri吧,不管是打电话还是导航都很方便,如果不是苹果手机,建议靠边停车手动操作。

新一代君威的前后排座椅都加入了翻毛皮材质,手感很棒,也能提升摩擦力防止身体打滑,但缺点是很不耐脏,饮料、油腻食品要尽量避免在车里饮用。

老君威不是一台很适合家用的车,狭小的后排空间会引来丈母娘的抱怨。但新一代就不一样了,车身更长后也为后排创造了更多空间,1米75的我坐在后面腿部有两拳的余量。所以如果想买新一代君威,建议拉着老人也去店里看看车。

总结:

看完以上这些,结论已经很明显了:新一代君威继承了老款主要的优势,比如充沛的动力和年轻化的外观,与此同时,让人高兴的是,新车也在过去的不足上有了大幅进步,像全新的9AT变速箱各方面都没有短板,一直遭受吐槽的空间在新车上也不再是影响你购车的重要因素。

君威完成了一次全面进化,它的实力更加均衡,一贯适中的售价更是极大提升了其竞争力。所以,如果你还不老,想买台运动型车,那无疑新一代君威仍是可以让你加入备选清单的车型。

(图/文:@李杨)

相关标签: 别克 君威 运动车
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