山东群英会 牛车改装 快1秒圈速的包围 我叫Vorsteiner V-CS

山东群英会齐鲁采:快1秒圈速的包围 我叫Vorsteiner V-CS

牛车改装 发表于 2016-06-13 10:15:16
  • 山东群英会 www.q990.com.cn 堪称史上最强Cayman——保时捷Cayman GT4(918),保时捷官方发布的纽北最快圈速:7分40秒!要知道,这个圈速已经和它曾经的老大哥997 GT3站在同一个高度上。这辆“能上路的赛车”似乎没有改装的理由了,不过,改装分子永远不知足,有能力秀智商的品牌怎能不乘机拿它的动力潜能来做一个话题,但是,不是说动力性能打了鸡血就意味着圈速真正快了,动力和操控的平衡才是升级关键…

  • 对于原厂就有385hp/42.86kgm能力的GT4而言,将它放到赛道上,按下以竞技模式、已经非常好玩,如果一定要改装,建议先从进排气系统入手,提升进排气的顺畅度,而不是暴改的手法,当然,财大气粗的你,自然少了这些理性,而真正理性的你,必须享受Cayman GT4带来的赛道快感,或许,关注这则改装报道对你的帮助很大。

  • 来自美国的Vorsteiner改装厂家推出一款名为V-CS的空力套件,准确地说,这是一款几乎看不出什么造型变化的空力套件,反倒是以Cayman GT4 Clubsport为灵感的车身彩绘最吸引眼球。不过,我告诉大家的是,Vorsteiner开发完成V-CS之后、并放下The Thermal Club赛道进行圈速测试,这一试,却比之前的圈速快了整整一秒,其实,他们的工程师倒不是很惊讶,因为他知道它快的原因,而你知道当中的奥妙吗?

  • Vorsteiner与GMG Racing车队合作于Thermal Club赛道进行测试,测试车手也表示确实在高速弯道时的操控极限有所提升,且车辆的动态表现与平衡度也达到接近赛事用车的水平,关注赛事的朋友知道,0.1秒所带来的两车差距可以在100米,整整一秒的概念,看来能够吸引不少有钱又有闲的玩家关注了。

  • Vorsteiner以Cayman GT4为基础,对其进行轻量化处理,Vorsteiner为其换装了碳纤维材质的前下扰流、侧裙及后下扰流扩散器,其表面加上抗UV透明涂层,同时,可扩展、可调整更大范围的GT尾翼也是套件中的重要一员。搭配Vorsteiner自家的19寸规格的VFF 106锻造铝圈单品,进而让空气力学与操控性能都更加提升。

  • 空气动力学主要对车身造成两种影响——一是空气阻力将限制车辆的速度,二是车辆在高速时将导致车身抬升的情况,从而影响车辆行驶的速度,所以,维持空力效应的均衡,将使得车辆在高速行驶时更为顺畅而稳定。而说到稳定性,下压力的提升将可以让车辆在高速行驶的状态下提升轮胎与地面的接触面积,也有利于提升车辆各个车轮的循迹性和稳定性。而大型尾翼就是提升车身尾部的下压力的主要措施。

  • 利用车身前后不同的下压力改变,可以用来提升车辆高速过弯时的操控表现,提升车辆前段的下压力将增加车轮的抓地力,并且提升转向过度的特性,相反地增加车身后半部的下压力,将容易导致转向不足(推头),也就是说,各种不同的调整,将让车辆在高速赛道中拥有不用的反应特性。

  • 尾翼鱼鳍的角度非常特别,但其实与原厂造型相仿,不同的是,尾翼导流板的上扬角度更明显,而且,尾翼的底座采用双段可调设计,不同导流板、不同的下压力调整角度都可以实现。

  • 装置在车身后方上部,除了具有引导气流顺畅通过车身,还能抑制产生于车体车身后方的涡流,而扰流尾翼的形状和能够产生升力的飞机主翼恰恰相反,因此,尾翼尺寸越大,能够产生的下压力就越大,进而提升后轮胎的抓地力。

  • 后下扰流扩散器的作用是有效率地将车身下方的气流自后包围下导出,以产生负压进而获得下压力,车身下方与路面的间隔越窄,则效果更显着。

  • Vorsteiner VFF-106单品,采用航天等级的T6-6061铝材制作而成,这不仅能使轮圈重量更轻更薄,旋压的过程能让分子更紧密的结合,使轮圈更坚固,搭配邓禄普热熔轮胎使用,竞技意味尤为浓烈。

  • 虽然Vorsteiner这回并没有把焦点放在动手强化Cayman GT4的心脏上,但穿上了由Vorsteiner量身打造的V-CS空力套件之后,让身怀385匹最大马力的Porsche Cayman GT4单圈成绩缩短了足足有1秒钟的时间,不说太多了,大家好好意淫一下吧。

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    堪称史上最强Cayman——保时捷Cayman GT4(918),保时捷官方发布的纽北最快圈速:7分40秒!要知道,这个圈速已经和它曾经的老大哥997 GT3站在同一个高度上。这辆“能上路的赛车”似乎没有改装的理由了,不过,改装分子永远不知足,有能力秀智商的品牌怎能不乘机拿它的动力潜能来做一个话题,但是,不是说动力性能打了鸡血就意味着圈速真正快了,动力和操控的平衡才是升级关键…

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    对于原厂就有385hp/42.86kgm能力的GT4而言,将它放到赛道上,按下以竞技模式、已经非常好玩,如果一定要改装,建议先从进排气系统入手,提升进排气的顺畅度,而不是暴改的手法,当然,财大气粗的你,自然少了这些理性,而真正理性的你,必须享受Cayman GT4带来的赛道快感,或许,关注这则改装报道对你的帮助很大。

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    来自美国的Vorsteiner改装厂家推出一款名为V-CS的空力套件,准确地说,这是一款几乎看不出什么造型变化的空力套件,反倒是以Cayman GT4 Clubsport为灵感的车身彩绘最吸引眼球。不过,我告诉大家的是,Vorsteiner开发完成V-CS之后、并放下The Thermal Club赛道进行圈速测试,这一试,却比之前的圈速快了整整一秒,其实,他们的工程师倒不是很惊讶,因为他知道它快的原因,而你知道当中的奥妙吗?

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    Vorsteiner与GMG Racing车队合作于Thermal Club赛道进行测试,测试车手也表示确实在高速弯道时的操控极限有所提升,且车辆的动态表现与平衡度也达到接近赛事用车的水平,关注赛事的朋友知道,0.1秒所带来的两车差距可以在100米,整整一秒的概念,看来能够吸引不少有钱又有闲的玩家关注了。

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    Vorsteiner以Cayman GT4为基础,对其进行轻量化处理,Vorsteiner为其换装了碳纤维材质的前下扰流、侧裙及后下扰流扩散器,其表面加上抗UV透明涂层,同时,可扩展、可调整更大范围的GT尾翼也是套件中的重要一员。搭配Vorsteiner自家的19寸规格的VFF 106锻造铝圈单品,进而让空气力学与操控性能都更加提升。

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    空气动力学主要对车身造成两种影响——一是空气阻力将限制车辆的速度,二是车辆在高速时将导致车身抬升的情况,从而影响车辆行驶的速度,所以,维持空力效应的均衡,将使得车辆在高速行驶时更为顺畅而稳定。而说到稳定性,下压力的提升将可以让车辆在高速行驶的状态下提升轮胎与地面的接触面积,也有利于提升车辆各个车轮的循迹性和稳定性。而大型尾翼就是提升车身尾部的下压力的主要措施。

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    利用车身前后不同的下压力改变,可以用来提升车辆高速过弯时的操控表现,提升车辆前段的下压力将增加车轮的抓地力,并且提升转向过度的特性,相反地增加车身后半部的下压力,将容易导致转向不足(推头),也就是说,各种不同的调整,将让车辆在高速赛道中拥有不用的反应特性。

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    尾翼鱼鳍的角度非常特别,但其实与原厂造型相仿,不同的是,尾翼导流板的上扬角度更明显,而且,尾翼的底座采用双段可调设计,不同导流板、不同的下压力调整角度都可以实现。

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    装置在车身后方上部,除了具有引导气流顺畅通过车身,还能抑制产生于车体车身后方的涡流,而扰流尾翼的形状和能够产生升力的飞机主翼恰恰相反,因此,尾翼尺寸越大,能够产生的下压力就越大,进而提升后轮胎的抓地力。

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    后下扰流扩散器的作用是有效率地将车身下方的气流自后包围下导出,以产生负压进而获得下压力,车身下方与路面的间隔越窄,则效果更显着。

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    Vorsteiner VFF-106单品,采用航天等级的T6-6061铝材制作而成,这不仅能使轮圈重量更轻更薄,旋压的过程能让分子更紧密的结合,使轮圈更坚固,搭配邓禄普热熔轮胎使用,竞技意味尤为浓烈。

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    虽然Vorsteiner这回并没有把焦点放在动手强化Cayman GT4的心脏上,但穿上了由Vorsteiner量身打造的V-CS空力套件之后,让身怀385匹最大马力的Porsche Cayman GT4单圈成绩缩短了足足有1秒钟的时间,不说太多了,大家好好意淫一下吧。

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