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山东群英会20选5开奖查询结果:太正君 IS200(XE10)移植1JZ-GTE引擎

小太正 牛车改装 2015-09-24 09:52:45 8
  • 山东群英会 www.q990.com.cn 丰田JZ引擎的迷人程度到了何种层次? M-BENZ 190E、BMW E46、LanEvo CT9A等热门改装车型都有示范案例,甚至还有些越野玩家将其JZ系列引擎放入大脚怪的腹中…能引起各品牌的改装车主跃跃一试,不用问“阿贵”了,身边有一款丰田自家出品的后驱座驾,他们是多么的幸福。

  • 1998-2015年期间,第一代的雷克萨斯IS200已经走过了17个年头,当年,其高居不下的价格令喜欢它的人不敢触碰,有一点很容易理解——首先,这个新晋的汽车品牌没有太多的历史沉淀,怎么可能动摇BMW E46和M-BENZ C-Class两位大哥的销售地位呢,但有人尝鲜了,其良好的操控底子和超高产品质量在岁月洗礼过程中获得车主的大力推崇。

  • 具有热血基因的玩家对日系性能车有相当大的情节,改装文化较为浓烈的华南地区更是如此,得益于日本、台湾、香港的渐进地理关系、得益于改装前辈们的探究精神,那些经典性能车才能在内地广泛流传、才被更多玩家触碰。而原厂的IS200搭载一款动力平顺的1G-FE动力单元,离热血还有十万八千里呢。

  • 中国内地市场贩售的1G-FE动力单元,其改装潜力确实不敢恭维,在这十七年期间,我们仍未见到有改得非常完整的1G-FE案例,最多也只是加外挂电脑去调整其燃油供应,升幅非常有限。当中,也有车主考虑外挂机械增压或者涡轮增压系统,但牵涉的后续工作非常繁复,或者只有更换引擎才是最好的办法。

  • XE10拥有非常不错的改装潜力,目前有备受推崇的三个引擎移植方案:一是移植3S-GE引擎,原厂的峰值马力为210匹左右,二是移植2JZ-GTE引擎,其改装潜力巨大,但投入费用也很巨大,而且日常代步使用太过浪费,三是引擎1JZ-GTE引擎,原厂峰值马力为280匹,改装费用较为合理,同时能兼顾日常代步、养车的需要。

  • 本文IS200移植了1JZ-GTE引擎,虽然其性能让人爱不释手,但前期版1JZ-GTE有个先天缺陷(使用陶瓷扇叶的涡轮很容易损坏,导致维护成本不低)。不过车主倒是可以选择对引擎实施改装时更换其他涡轮。但如果不想太麻烦,那就和这位车主一样,选择IJZ后期版(第三代)才是最便利的改装手法。

  • 至于为什么换引擎,有一个很重要的原因来自于其底盘设定——成为现在底盘设定标杆的前后双A臂悬挂系统,在那个年代实属难得,配合动力方面的变化,将玩乐味提升到新的境界。其实,放眼现在的新车市场,拥有20W预算也只能做白日梦。现在,本文IS200升级BC Racing避震,因为钟情于漂移玩法,所以后避震比前避震的设定要硬了不少。

  • 进排气系统的升级是最基础的项目,日本BLITZ非常有名气的SONIC POWER进气套件被赋予高流量进气的使命,其有高强度的壳体,而且耐热性、密封性非??煽?,高转速输出时,吸气声线相当迷人。排气系统来自于柿本改,它常常被玩家称为”柿东改”,它在日本是一家年数极为悠久的专业排气管生产商,产品质量也是一等一的好。

  • 铁定更换引擎本体之后,玩家需要注意几个问题,1JZ系列引擎变速箱的传动输出花键和IS200不一样,最省钱的是将其切掉,然后重新焊接,最后做动平衡的处理。如果认为不够完美,其实可以找到Altezza的传动轴,直接安装即可。另外,1JZ引擎电脑需要通过原装电脑搭桥,再把信号给仪表台,这里就需要有一个经验、负责任的技师认真对待。

  • 外观上,车主没有太多改动,但又并非原装样式,而是更换Altezza版本的原厂包围、Altezza前期中网,当中还包括原厂Altezza雨挡、Altezza方向盘、Altezza的仪表等等,为的是追求正统JDM的视觉感受。轮圈出自WORK之后,由于停产太久,购入只能通过二手途径。至于原厂的制动系统没有在升级清单里,因为车主认为它足以应付1JZ-GTE的动力。

  • XE10拥有设计超前的短前悬前脸设计,它又是LEXUS赋予短轴距的短尾豹,用现在的眼光衡量,它依旧十分前卫,当然,XE10的内饰设计出样出色,而灵魂之眼则非手表设计元素的仪表盘莫属。只可惜的是,XE20/30都没能将这一特色传承下去,让不少玩家大喊可惜。

  • 有时候真的羡慕国外的车主,他们没有特么扯淡的相关规定,还拥有最纯正、最省事的玩法,例如LEXUS进口到日本地区的XE10便有高转取向的3S-GE、无限榨取的2JZ-GE高性能机器,只要在周边部件补强 、ECU程序的刷写,便能爽到鼻涕直流、感动得谢天谢地。但在中国,我们将1G-FE遗弃在陈田汽配城的角落,又或者将其留给家中的代步少妇使用。

  • 无论如何,如果你不是一手车主,而且又向往大马力的后驱车,那么本土的IS200只会作为你的代步工具,而不是激起肾上腺的热血玩物,如果你是二手车主,至于就一颗引擎本体引起的不爽,当然是有解决的方案,还是那一句话——换一颗有潜力的引擎才是现阶段探究XE10的核心价值。

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小太正

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太正君 IS200(XE10)移植1JZ-GTE引擎

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    丰田JZ引擎的迷人程度到了何种层次? M-BENZ 190E、BMW E46、LanEvo CT9A等热门改装车型都有示范案例,甚至还有些越野玩家将其JZ系列引擎放入大脚怪的腹中…能引起各品牌的改装车主跃跃一试,不用问“阿贵”了,身边有一款丰田自家出品的后驱座驾,他们是多么的幸福。

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    1998-2015年期间,第一代的雷克萨斯IS200已经走过了17个年头,当年,其高居不下的价格令喜欢它的人不敢触碰,有一点很容易理解——首先,这个新晋的汽车品牌没有太多的历史沉淀,怎么可能动摇BMW E46和M-BENZ C-Class两位大哥的销售地位呢,但有人尝鲜了,其良好的操控底子和超高产品质量在岁月洗礼过程中获得车主的大力推崇。

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    具有热血基因的玩家对日系性能车有相当大的情节,改装文化较为浓烈的华南地区更是如此,得益于日本、台湾、香港的渐进地理关系、得益于改装前辈们的探究精神,那些经典性能车才能在内地广泛流传、才被更多玩家触碰。而原厂的IS200搭载一款动力平顺的1G-FE动力单元,离热血还有十万八千里呢。

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    中国内地市场贩售的1G-FE动力单元,其改装潜力确实不敢恭维,在这十七年期间,我们仍未见到有改得非常完整的1G-FE案例,最多也只是加外挂电脑去调整其燃油供应,升幅非常有限。当中,也有车主考虑外挂机械增压或者涡轮增压系统,但牵涉的后续工作非常繁复,或者只有更换引擎才是最好的办法。

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    XE10拥有非常不错的改装潜力,目前有备受推崇的三个引擎移植方案:一是移植3S-GE引擎,原厂的峰值马力为210匹左右,二是移植2JZ-GTE引擎,其改装潜力巨大,但投入费用也很巨大,而且日常代步使用太过浪费,三是引擎1JZ-GTE引擎,原厂峰值马力为280匹,改装费用较为合理,同时能兼顾日常代步、养车的需要。

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    本文IS200移植了1JZ-GTE引擎,虽然其性能让人爱不释手,但前期版1JZ-GTE有个先天缺陷(使用陶瓷扇叶的涡轮很容易损坏,导致维护成本不低)。不过车主倒是可以选择对引擎实施改装时更换其他涡轮。但如果不想太麻烦,那就和这位车主一样,选择IJZ后期版(第三代)才是最便利的改装手法。

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    至于为什么换引擎,有一个很重要的原因来自于其底盘设定——成为现在底盘设定标杆的前后双A臂悬挂系统,在那个年代实属难得,配合动力方面的变化,将玩乐味提升到新的境界。其实,放眼现在的新车市场,拥有20W预算也只能做白日梦。现在,本文IS200升级BC Racing避震,因为钟情于漂移玩法,所以后避震比前避震的设定要硬了不少。

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    进排气系统的升级是最基础的项目,日本BLITZ非常有名气的SONIC POWER进气套件被赋予高流量进气的使命,其有高强度的壳体,而且耐热性、密封性非??煽?,高转速输出时,吸气声线相当迷人。排气系统来自于柿本改,它常常被玩家称为”柿东改”,它在日本是一家年数极为悠久的专业排气管生产商,产品质量也是一等一的好。

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    铁定更换引擎本体之后,玩家需要注意几个问题,1JZ系列引擎变速箱的传动输出花键和IS200不一样,最省钱的是将其切掉,然后重新焊接,最后做动平衡的处理。如果认为不够完美,其实可以找到Altezza的传动轴,直接安装即可。另外,1JZ引擎电脑需要通过原装电脑搭桥,再把信号给仪表台,这里就需要有一个经验、负责任的技师认真对待。

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    外观上,车主没有太多改动,但又并非原装样式,而是更换Altezza版本的原厂包围、Altezza前期中网,当中还包括原厂Altezza雨挡、Altezza方向盘、Altezza的仪表等等,为的是追求正统JDM的视觉感受。轮圈出自WORK之后,由于停产太久,购入只能通过二手途径。至于原厂的制动系统没有在升级清单里,因为车主认为它足以应付1JZ-GTE的动力。

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    XE10拥有设计超前的短前悬前脸设计,它又是LEXUS赋予短轴距的短尾豹,用现在的眼光衡量,它依旧十分前卫,当然,XE10的内饰设计出样出色,而灵魂之眼则非手表设计元素的仪表盘莫属。只可惜的是,XE20/30都没能将这一特色传承下去,让不少玩家大喊可惜。

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    有时候真的羡慕国外的车主,他们没有特么扯淡的相关规定,还拥有最纯正、最省事的玩法,例如LEXUS进口到日本地区的XE10便有高转取向的3S-GE、无限榨取的2JZ-GE高性能机器,只要在周边部件补强 、ECU程序的刷写,便能爽到鼻涕直流、感动得谢天谢地。但在中国,我们将1G-FE遗弃在陈田汽配城的角落,又或者将其留给家中的代步少妇使用。

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    无论如何,如果你不是一手车主,而且又向往大马力的后驱车,那么本土的IS200只会作为你的代步工具,而不是激起肾上腺的热血玩物,如果你是二手车主,至于就一颗引擎本体引起的不爽,当然是有解决的方案,还是那一句话——换一颗有潜力的引擎才是现阶段探究XE10的核心价值。